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成昆事故亲历者:石头在后追跑
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[08-19 08:01]
  一名参与抢险的机车司机称,8月14日,他驶载着100多名抢险工人的机车,从埃岱二号隧道出口过去10多分钟,山就垮了。由于当地通讯中断,他行驶到汉源站才知道出事了。该名司机称,类似的坍塌险情年年有,时常有,他已经习惯了。
  他说,由于成昆线特殊的地质结构,每年汛期总是险情不断,但此次灾情是他从1991年参加工作到现在见到最为惨重的一次。
  成都铁路局提供的资料显示,7月25日至8月15日,短短21天,甘洛县新市坝镇岩润村测量站累计降雨量到达303毫米,而甘洛县多年平均降雨量不过880毫米。暴雨导致成昆铁路甘洛段发生多次发生泥石流、山体滑坡,成昆铁路三度中断行车。
  公开资料显示,成昆铁路穿过四川盆地、盆周山地、横断山系、云贵高原,沿线不良地质现象种类繁多,滑坡、崩塌、泥石流等灾害频发,地质灾害隐患点位分布之高,世界罕见。沿线山高坡陡、水深流急,地质构造极为复杂,是全国自然灾害最严重的山区铁路之一,而甘洛段地形也极易形成滑坡泥石流。 同时,铁路跨越凉山,横穿南北径向构造带和南北向地震带,全线有500多公里位于地震烈度7到9度的地震区,其中8到9度的有200多公里。成都铁路也因此被称为“筑路禁区”上的铁道线。
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